人机交互(HMI)是座舱电子的核心,从君迪的调研结果可以看出,在人机交互上,触摸屏增长强劲,装机率已经达到60%,语音识别与抬头显示发展态势也非常好。在IHS Markit的报告里可以看出类似趋势,由于触摸屏的广泛应用,机械按钮与旋钮越来越少,但虚拟按键越来越多,IHS Markit预计到2026年,全球汽车中非传统按钮市占率将超过一半。2016年,带中控触摸屏车辆出货量为5000万台,平均尺寸为6.8英寸,IHS Markit预测2023年出货量将增长到7500台,平均尺寸将增长到7.7英寸。
自从特斯拉引入大屏幕触摸屏以来,很多厂商在人机界面上向特斯拉靠拢,这给JDI、LG和夏普等汽车屏幕厂商带来机会,赛普拉斯半导体(E4. 4116)、罗姆半导体(E4. 4300联合展区)、意法半导体(E4. 4108)等触摸屏驱动器厂商也因此受益。特别是赛普拉斯,近年来重点发力车载电子座舱市场,不仅联手特斯拉推出全球首款大尺寸触摸中控面板,其最新款True Touch触摸屏控制器系列,还支持悬浮触控,可以检测到屏幕上方35毫米以内的手指,并准确测量多根手指分别施加的相应按压力度。
从中控到仪表盘全面液晶化的趋势已经很明显,机械仪表被替换的速度比机械按钮还要快,瑞萨电子(E4. 4510)、意法半导体(E4. 4108)等芯片厂商都在力推全液晶仪表方案。而后排显示、扶手显示、车门显示、方向盘显示等非常规显示区域给液晶面板及驱动器厂商带来更多机会,不过非常规显示方案普及率还比较低,后排显示装机率只有11%,主要还是豪华车才会配置。
抬头显示(HUD)技术推广曾一度受阻,如今又成为热点。IHS Market对该市场颇为乐观,其在2018年4月的报告中记录过去18个月有超过40款车型首次引入抬头显示,松下、现代Mobis、LG等先后杀入该市场,IHS预计2023年车载抬头显示出货量将超过1100万套。
更多的显示信息,有可能会对司机造成干扰,因此可能需要座舱电子系统对全部显示信息统一管理,即实现多屏互连,对非常规显示区域实现按需显示,再考虑座舱内语音识别、手势识别等交互方式,现在座舱域控制器(Cockpit Domain Controller)的提法非常流行,梅赛德斯奔驰、法拉利和东风等整车厂已经量产应用座舱域控制器的车型,而一级供应商中,伟世通与安波福领先一步推出量产的产品,博世、大陆、电装、松下等也纷纷宣布加入战局。
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