3月13日,亚洲电子大展慕尼黑上海电子展开幕前夕,在上海浦东喜来登由由大酒店内,产、学、研各路大咖齐聚,由中国汽车工程研究院和慕尼黑博览集团联合举办的新能源与智能网联汽车创新发展论坛开幕,一场超越新能源和智能网联汽车话题的尖峰研讨就此展开......

除了有一直充满激情与活力的汽车行业专业观众之外,还有来自清华大学、电动汽车国家重点实验室、中国汽车工程研究院、国家新能源汽车创新工程专家组、同济大学等高校、研究院及专家组专家,以及国际知名零部件供应商高通、ST、三菱、东芝、美光、索尼等,系统集成商及平台提供商博世、Mobileye、Aptiv、百度、滴滴等齐聚一堂,就新能源汽车、自动驾驶与智能网联汽车、汽车电子新技术与新趋势展开了激烈且富有深度的讨论。干货咱一点一点的来看,文末更有重磅福利免费相送,一定要读到最后哦!

直击行业痛点,领袖致词凸显论坛高度

中国汽车评价研究院李庆文院长主持了上午的大会,他犀利地指出新能源汽车、智能网联汽车正在成为中国产业升级技术变革由数量发展型向质量效益型升级的主题,汽车技术日与两会同期举行,嘉宾们探讨的汽车电子行业主题也是两会人大代表与政协委员热议的话题,将论坛抬到了一个新的高度。

中国汽车工程研究院股份有限公司董事副总经理、副院长谢飞先生致词,他表示全球汽车产业正在经历大变革,产业格局和产业生态拥有诸多不确定性的同时也蕴藏了更大的机遇和挑战。在这历史交叉口,我们每一个汽车人缅怀着梦想,同时面临着困惑和焦虑:新技术触发这一轮产业革命,好的技术是否能一直主导未来的发展,还是资本和模式的力量在新时代具有更强大的影响力?好在我们拥有这样一个高规格交流的平台,既有宏观整体研判分析也有系统深入地研究报告,能给每一个与会人带来更多价值的分享与启迪。

随后,慕尼黑展览(上海)有限公司首席执行官陈远鹏先生致欢迎词,欢迎了每一位到场的来宾,并对所有的支持单位表示了感谢。他指出在过去10年里,汽车行业70%的创新都是来自于电子技术和电气化。随着人们对于安全、舒适性和智能化要求越来越高,这也迫使我们使用更多的电子元器件,IT和互联智能的技术,这已经成为汽车行业不可逆转的大趋势,汽车与电子及信息技术的融合在未来也一定可期。同时,今天谈论的话题在3月14-16日的慕尼黑上海电子展上都可以看到具体的产品与技术展示,希望大家不要忘记去逛展了噢

自动驾驶离我们有多远?先解决了这几大挑战吧!

汽车的电动化、智能化、网联化、共享化,这是汽车的新四化,正在带来革命性的变化,改变的不仅仅是汽车产业,还有汽车出行方式。因此,业内普遍想知道自动驾驶究竟离我们还有多远。清华大学汽车工程系系主任杨殿阁教授在其演讲分享中为我们解答了这个问题。在他看来,对于我们汽车企业来说到2020年左右重点推广还是1-2级的驾驶辅助技术,高级别自动驾驶需要在2030年左右才能实现。因此对于广大的企业,当前的重点仍是专注于驾驶辅助技术的应用,让先进技术加速落地,这是实现高级别自动驾驶的基础前提但同时也需要向互联网企业学习做顶层的宏观布局。

而谈到要实现高级别自动驾驶我们还需要做哪些事情时,杨教授指出还有许多关键技术需要突破。汽车的架构建设,软硬件分离,强大的超级计算平台需求、感知技术、自动驾驶地图、车载信息安全等等,这些设计痛点在短期内无法解决,需要汽车人长期不懈的努力,而风口之上,传统汽车逻辑控制与动力学控制结合人工智能的驾驶决策控制才是可行的发展路径和逻辑。

大数据如何助推新能源汽车产业的发展?平台搭好迈出第一步

何为大数据?大数据的本质是体现在数据的挖掘深度和应用的广度,也就是跨界融合的广度,这才是所谓的大数据,新能源汽车国家大数据联盟秘书长、电动汽车国家重点实验室副主任王震坡教授为我们解释到。在《中国制造2025》重点研究领域里,新能源汽车和智能网联汽车已成为主要的发展方向,其中低碳化、信息化和智能化作为核心技术,基于大数据的智能汽车是我国汽车产业转型升级和可持续发展的重要战略方向。

据王震坡教授透露,在国家相关部委的支持与工信部的直接指导下,2016年年底新能源汽车大数据企业、地方、国家三级平台的构架建设已完成,实现了在企业级平台进行数据监控,同时将数据传输到地方政府平台和国家平台,实施相应的管理职能。这套平台体系里完成了数据项的规范化,包含了整车、电池、电机等典型数据以及相应的位置数据,并且考虑到现在插电式混合动力以及燃料电池的发展,采集了相应的插电式混合动力发动机的数据以及燃料电池数据,构成了数据的清单。

而基于此平台完成了初步的数据统计工作后,王震坡教授还为我们分享了一些有趣的发展和应用,包括车型的指数级评价与城市新能源汽车的充电热力图等,通过大数据的统计与分析,希望能推动全行业车辆技术水平的提高,同时找出新能源汽车现阶段的相应缺陷并改进

从丰田2050年环境挑战看氢能源汽车发展前景

在年初的CES上,丰田自动驾驶概念车大出风头。而在中国新能源车特别是氢能车的发展中,丰田亦期待深度参与。丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司长汤田修事先生于论坛上介绍了丰田公司2015年10月发布的丰田公司2050年环境挑战,将通过进一步推广混合动力技术以及推广零排放的燃料电池汽车,在2050年减少90%的二氧化碳排放。

不同的国家和地区,对能源的使用情况以及道路环境和顾客对能源的期望都各有特点。对于搭载内燃机的车辆而言需要不断拓展生物能源等可再生燃料,并且降低燃油消耗量。在汤田修事先生看来,纯电动车和氢燃料电池车包括插电式混合动力车的市场规模都在不断扩大,但是目前市场中的主流车型还是传统的发动机汽车,他们消耗着化石燃料,导致二氧化碳排放量居高不下,提高内燃机的热效率是关键,比如说对混合动力技术的不断改良和普及,混动汽车成本大幅降低,使得顾客越来越容易购买这种产品。

同时,丰田汽车现在正在摸索氢能技术的各种利用方法。据汤田修事先生介绍,丰田在美国正开展验证把氢燃料电池技术应用于大型货车的可能性,在2020年的东京奥运会和残奥会上准备导入氢燃料电池的大巴。除此之外还有燃料电池叉车的产品,家庭用固定氢燃料电池的广泛应用丰田也在考虑做相应的产品开发和拓展。去年,位于常熟的丰田汽车研发中心建成的自己的加氢站,不久就要投入使用,丰田将利用这个加氢站和它们的车辆在中国的道路上开展实证实验,为不远的将来在中国市场导入氢燃料电池车做产品准备。

巅峰性与终局,全球汽车产业价值链正在被重铸

全球汽车行业生态正在改变,罗兰贝格全球合伙人郑赟先生围绕着市场、法规、技术、参与者、商业模式这几大领域挑选出了十个罗兰贝格认为在未来对于整个汽车行业有比较深远影响的趋势,包括自动驾驶汽车的逐步普及,行业新兴参与者的不断渗入与共享出行消费行为的养成等。

 

 

MADE,移动出行、无人驾驶、数字化、新能源,正是罗兰贝格的标识,在罗兰贝格整个研究的方式方法和大框架中,MADE是非常重要的基石。郑总预测,在整个行业发展阶段过程当中,2030年可以开始看到汽车行业将进入“终局”,体现在数以百万辆的无人出租车和千万体量的新能源汽车的销售,传统整车业务的利润将大幅下降,这使整个产业进入颠覆性的阶段,全球汽车产业价值链正在被重铸。

围绕着全球的格局,罗兰贝格还在持续做颠覆性探测的评分,亚洲过往并不是一个发达区域,但是接下来在全球汽车行业当中伴随着这波会出现引领整个汽车行业的颠覆,在众多国家当中中国的颠覆性排名是属于世界首位,这个颠覆性包括行业动态、消费者偏好、法律法规、基础设施、技术5个维度。

面对颠覆的时代,造车新势力有技术,但是光有技术还不够,还要有资本。智能汽车的发展,到底是资本重要还是技术重要呢?在主题演讲完毕后的圆桌讨论环节中,上述几位业界专家与其他新能源汽车整车、造车新势力等代表就以下几大热点内容展开了激烈讨论。

想了解更多干货?盖世汽车研究院联合慕尼黑上海电子展组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等,力图为读者深入剖析汽车电子行业,特推出了《汽车电子行业白皮书》2018版,共分8篇。整体主要围绕汽车电子传感器、控制器、执行器这些核心系统,从行业分析出发,对常见零部件进行解读。同时,也对驾驶安全系统、智能网联汽车、新能源汽车产业链现状和市场前景做了一定的论述。

慕尼黑展览(上海)有限公司

上海市浦东新区世纪大道1788-1800号陆家嘴金控广场T1塔楼11层

邮编 200120

电话: +86 21 2020 5500
传真: +86 21 2020 5688
info@mm-sh.com