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E-Newsletter 2017年09月06日

专家解读:新能源与智能网联汽车未来发展新风向

随着自动驾驶、网联汽车“造车热”的愈演愈烈,带动各类传感器在汽车上的搭载数量大幅增长,全球范围来看,汽车电子行业也正处于黄金发展时期,汽车电子占整车价值的比重不断提升。在此背景下,慕尼黑上海电子展(electronica China)联合中国汽车工程研究院在8月25日举办“e星球汽车行业沙龙”,聚焦新能源汽车和智能网联汽车产业态势及政策形势。

 

在刚刚结束的沙龙活动上,有来自整车厂及核心汽车电子厂商、行业大咖及精英,共同探讨汽车电子技术及行业趋势,其中部分听众有来自上汽、标志雪铁龙、吉利、大陆、德尔福、联电、李尔、潍柴等。此次沙龙是产学研技术火花的碰撞,同时打造厂商和客户之间的更高效、精准地见面与对话,行业大咖精彩的技术分享,也让现场陷入一系列头脑风暴的激荡之中。


此次沙龙上,中国汽车工程研究院王东升先生上汽集团技术管理部高级经理汪晓健先生精进电动科技,联合创始人&CTO蔡蔚先生天津智能网联汽车产业研究院,院长助理李乔先生,围绕新形势下的政策环境、燃料电池发展现状及前景、新能源汽车电驱动系统关键技术、智能网联汽车最新发展形势等话题展开了讨论。

王东升:自主品牌研发能力提升 新能源和智能网联汽车有望成为突破口

从2009年起,我国汽车产销量已经连续8年位居全球第一。2016年更是突破2800万辆,其中,中国品牌汽车超过1400万辆。但是,我国汽车业的差距和不足依然不容忽视,比如,创新能力不强,协同力度不够,缺少颠覆性的创新技术,另外,国际市场开拓能力不足。

对此,《汽车产业中长期发展规划》提出,我国将力争经过十年持续努力,迈入世界汽车强国行列,路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,引领整个产业转型升级;措施上主要包括优化产业发展环境,推动行业内外协同创新,推动全球布局和产业体系国际化.

结合国内当前的发展现状,以2020年、2025年分别作为不同阶段的时间节点,针对汽车产业的关键技术、全产业链、中国汽车品牌、新型产业生态、国际影响力以及绿色发展水平做出了6个细化目标。

同时,《规划》提出建设包括创新中心建设工程、关键零部件重点突破工程、新能源汽车研发和推广应用工程、智能网联汽车推进工程、先进节能环保汽车技术提升工程、“汽车+”跨界融合工程、汽车质量品牌建设工程、海外发展工程在内的8个重点工程。

在这份《规划》中,氢燃料电池汽车作为新能源汽车产业的热点再次被进一步明确。规划中分别对新能源汽车战略作用、发展思路、规划目标和政策导向进一步作出了阐述。在氢燃料电池的发展技术路线、核心技术攻关、全产业链产业化突破及燃料电池汽车商业化示范等方面指明了发展方向。


汪晓健:燃料电池汽车大有发展前景

面对能源安全、环境污染和全球气候变暖的急迫形势,节能减排已成为我国汽车工业发展的首要任务,发展新能源汽车已成为我国战略性新兴产业方向。我国乘用车车型普遍较大,耗油量也大,汽车油耗水平与国外先进水平相比仍存在较大差距。

燃料电池的几个优点,零排放、便利性,强续航,同时,燃料电池车和纯电动车相比有非常大的优势,其实两者不是对立面,是互补,各有各的市场范围,纯电动主体应该还在城内交通,燃料电池主要还是在城际交通和需要长续航里程的,纯电动客车不可能跑长途,跑几百公里长途,装的电池比装的人还多,没有意义。所以客车这块,如果是市内交通,用纯电动是可以的,但是用燃料电池没有意义。

目前新能源还是一个政策式,离不开政策的支持,离不开国家意志的强力推行。燃料电池汽车产业国家及地方政府大力支持,另外国家也正在制定进一步发展的政策,叫燃料电池车发展指导意见。同时科技部主导了三期示范性项目,8月份开始了,下个月要开始招标。中国汽车工业协会也正在筹建动力电池创新中心燃料电池分中心,国家整个层面从上到下都对燃料电池非常重视。


蔡蔚:新能源汽车电驱动系统关键技术——电机

未来的能源向清洁化发展,汽车向电动化发展,汽车电动化和能源清洁化两个结合到一起才是中国国家发展的大棋。以某知名品牌电动车为例,他现在二氧化碳的排放远远超过了燃油车,所以电动车也不应该鼓励向超大和超豪华的方向发展。

而电驱动总成大概包含如下几个方面,包括电机的本体,齿轮和齿轮箱、车载充电器、辅机电驱动系统、功率控制器、总成的信号控制器,整个加到一起是用算法和软件连起来的,跟整车的联系是机、电、热接口和信号通讯。

如果把我们国家的节能与新能源汽车“三电”技术放到一起,我们大概发现有这样几个东西,驱动电机基本上是感应电机和永磁电机为主,而功率电子元器件是从硅基低压MOSFET到高压IGBT和未来的第三代宽禁带功率半导体方向发展,电池基本上是从传统的铅酸电池、镍氢电池到锂离子和三元电池,未来向固态电池方向发展。

如果我们把电机分成两种的话,现在市场上用的主要是永磁化的电机,而永磁化的电机逐步达到了我们国家的新能源汽车电驱动系统的85%到90%以上,而且有进一步扩大市场份额的趋势。永磁电机主要有集中绕组和分布绕组之分,极对数增加是减少电机尺寸的一个方法。增加电机的转速是减少电机尺寸的另一个方法,原理上来讲只有这两个方法,剩下的都是向材料挑战。


李乔:智能网联汽车正向着自主式和网联式两个方向发展

智能网联汽车,是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。其中,更安全是智能网联汽车发展的直接目的。

同时,汽车自主式智能与网联式智能技术加速融合,网联式系统能从时间和空间维度突破自主式系统对于车辆周边环境的感知能力。在时间维度,通过V2X通信,系统能够提前获知周边车辆的操作信息、红绿灯等交通控制系统信息以及气象条件、拥堵预测等更长期的未来状态信息。在空间维度,通过V2X通信,系统能够感知交叉路口盲区、弯道盲区、车辆遮挡盲区等位置的环境信息,从而帮助自动驾驶系统更全面的掌握周边交通态势。网联式智能技术与自主式智能技术相辅相成,互为补充,正在加速融合发展。


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